Le Grand Lyon n'a pas formellement démenti l'information du Figaro hier, qui annonçait l'abandon du projet d'une nouvelle "ficelle" dans le tunnel rue Terme, pour les vélos et les piétons. Le Grand Lyon nous a cependant fait savoir que ce projet "est encore à l'étude dans le cadre de l'élaboration du budget pour ce nouveau mandat" et que c'est le plan de mandat définitif qui "confirmera si ce projet est retenu ou non".
http://www.lyoncapitale.fr/breves_lyoncapitale.php?breve=5400




Rue Terme et promesses de campagne : la ficelle ne se fera peut-être pas !
C’ était avec entoushiasme que LBSL supportait l’idée d’un retour du funiculaire de la rue Terme !
La plus ancienne des ficelles de Lyon et un des premiers funiculaire au monde a été inaugurée en 1862. Finalement, cette ficelle a été sacrifié en 1967 pour laisser la place libre… aux voitures ( environ 800 véhicules / jour ) ! La rue terme est d’ailleurs l’accès le plus rapide pour se rendre sur le plateau de la Croix-Rousse depuis la presqu’île.
Le projet de recréer un funiculaire est remonté régulièrement à la surface ces dernières années. L’équipe de campagne de Gérard Collomb en avait d’ailleurs fait un de leurs argument de campagne.
Ainsi, il est possible de lire dans le projet “Aimer Lyon” de M. Collomb, page 204 : Nous aménagerons le funiculaire vélos-piétons sous le tunnel reliant la rue Terme à la Croix-Rousse auquel nous avions songé au début du mandat mais qui ne se justifiait pas alors en raison du faible nombre de cyclistes à Lyon.
Selon Lyon Capitale, qui cite le Figaro, le projet d’un nouveau funiculaire de la rue Terme a déjà largement pris l’eau ! Il semblerait même qu’il passe complètement à la trappe…
À l’heure où l’on parle de redonner leur place aux piétons et vélos, à l’heure où l’on parle écologie et développement durable, abandonner un tel projet de transport collectif, dont le coût est estimé à environ 15 millions d’euros, serait plus que dommage. Encore une fois les actes risquent de ne pas suivre la parole !
Gageons qu’une mobilisation des lyonnais puisse faire encore pencher la balance en faveur de la future ficelle de la rue terme !
Pour en savoir plus sur l’histoire de la ficelle de la rue terme, et sur les transports en commun de Lyon en général, vous pouvez consulter l’excellent site Ferro-Lyon !
http://www.concevable.net/lbsl/2008/10/08/rue-terme-et-promesses-de-campagne-la-ficelle-ne-se-fera-peut-etre-pas/




Au lendemain des élections, on déchante parfois. Surtout quand la crise économique se profile. Gérard Collomb a demandé à tous ses adjoints de faire des efforts pour réduire les dépenses et devrait annoncer mi-octobre des arbitrages difficiles. Parmi les projets déjà remisés dans les cartons, il y aurait celui d'une nouvelle "ficelle" dans le tunnel de la rue Terme, qui devait permettre aux piétons et aux cyclistes de grimper sur le plateau de la Croix-Rousse. D'après le Figaro, ce projet ne figure "pas parmi les programmations du Sytral" et "les possibilités financières du Grand Lyon conduiraient à le mettre en compétition avec d'autres aménagements prévus.” Ce projet était pourtant la mesure phare du "plan vélo" promis par Collomb, qui en avait fait l'un des axes forts de sa campagne.
http://www.lyoncapitale.fr/index.php?article=6427




Tunnel de la rue Terme : le projet de funiculaire est compromis
Le Sytral envisagerait de ne pas financer le funiculaire pour piétons et vélos dans le tunnel de la rue Terme. Promesse de campagne de Gérard Collomb, la réalisation de ce projet est aujourd’hui compromise.
« Nous renforcerons le soutien aux déplacements doux grâce notamment à la création d’un remonte-vélos dans le tunnel de la rue Terme ». Depuis la campagne, les promesses du candidat Collomb ont pris du plomb dans l’aile. Mesure séduisante du « plan vélo » de l’exécutif socialiste, la construction d’un remonte-vélos, (mais qui concerne également les piétons), pour relier les Terreaux au plateau de la Croix-Rousse faisait partie des grandes attentes de ce mandat en termes d’aménagement urbain.
Restrictions budgétaires obligent, le projet risque bien de demeurer dans les cartons du Grand Lyon. Lors du dernier mandat, Gilles Vesco, vice-président MoDem du Grand Lyon, avait largement encouragé le projet. Aujourd’hui, il attend les arbitrages.
Tout ce que l’on sait, c’est que le transport de personnes est de la compétence du Sytral et que tout porte à croire que le syndicat n’inscrira pas dans son plan de mandat la réalisation de cet équipement. En conséquence, si le Grand Lyon veut son funiculaire, il devra se le payer.
Aucune décision n’est encore prise. La réalisation de cet équipement dépend maintenant de l’arbitrage de Gérard Collomb qui peut inscrire ce projet dans le plan de mandat du Grand Lyon, rédigé en ce moment même, puis dans le plan pluriannuel des investissements. La décision du maire de Lyon pourrait donc sceller l’avenir du funiculaire.
Et encore, cette inscription ne serait pas un gage absolu de réalisation puisque les élus gardent toute latitude sur ces prévisions. De la prévision à la réalisation, le chemin est donc bien long, et le funiculaire est bien loin d’être sur ses rails. La décision pourrait intervenir d’ici à la fin de l’année.
Mais pourquoi ce funiculaire est important?
Il sera le chaînon manquant entre la voie verte qui court depuis Sathonay, Caluire et le boulevard des Canuts et la voie cyclable de l’axe Terreaux, Perrache, Confluent.
Une étude de la Semaly (aujourd’hui Egis Rail), qui date de 2003, prévoit un funiculaire avec une plate-forme pour vélos.
Un funiculaire qui parcourrait la distance entre la rue Terme et le boulevard de la Croix-Rousse en deux minutes. Le coût du projet est évalué à 11 millions d’euros pour une rame, 16 millions avec deux rames.
Ce tunnel est aujourd’hui emprunté par seulement 5 à 600 véhicules par jour (hors la période exceptionnelle de fermeture liée à la présence de la vogue des marrons).
Un funiculaire qui date du XIXe siècle
le 1er novembre 1967. Ouvert le 3 juin 1862, il a été le premier funiculaire du monde. La ligne a été supprimée le 31 décembre 1967 et le tunnel transformé en tunnel routier. et

Ces cartes de la Ville à Vélo sont sans doute + à jour que les officielles :

• 1er arrondissement
  
• 2ème arrondissement
  
• 3ème arrondissement
  
• 4ème arrondissement
  
• 5ème arrondissement
  
• 6ème arrondissement
  
• 7ème arrondissement
  
• 8ème arrondissement
  
• 9ème arrondissement

Elles présentent de + les souhaits de cette association.

Le "potentiel cyclable" lyonnais et villeurbannais
Lyon et Villeurbanne pourraient compter jusqu’à 151 km de pistes en double sens cyclables, dont 127 km sur Lyon et 19 km en zone 30. Cette hypothèse se base sur des voies à sens unique d’une largueur supérieure à 3,50 mètres. L’idée est de faire un maillage progressif en démarrant par les rues qui se prêtent à cette mise en oeuvre. Sur Lyon, 2,5 % des déplacements sont aujourd’hui effectués à vélo.


Une question de bon sens
Pour faciliter la cohabitation entre les différents modes de déplacement, les doubles sens cyclables font leur apparition. Initiation au code de la rue et priorité à la sécurité.
Afin de suivre l’évolution des déplacements urbains, le code de la route entame sa mutation pour devenir le code de la rue, un contexte réglementaire plus conforme aux nouveaux usages. Première étape, le décret du 31 juillet 2008 institue la généralisation des doubles sens cyclables en zone 30 et une mise en conformité de cet arrêté avant le 1er juillet 2010. Anciennement appelé contresens cyclable, le double sens cyclable est une voie à double direction dont l’une est réservée aux cycles, à ne pas confondre avec les pistes cyclables bidirectionnelles ! Ces aménagements s’inscrivent dans la politique des modes doux et visent à rendre à chaque usager sa place sur la chaussée. Avec des espaces supplémentaires qui leur sont dédiés, des trajets plus linéaires, donc plus courts, et l’avantage de voir les véhicules arriver en face, les cyclistes en sont les principaux bénéficiaires. Et pour les piétons, cela signifie moins de vélos sur les trottoirs. Comme pour toute nouvelle façon de circuler en ville, la vigilance est naturellement de mise et va de pair avec la limitation des vitesses. La signalisation sera particulièrement visible aux carrefours concernés : totems de communication, panneaux « sens interdit sauf cyclistes » et marquages au sol. Ainsi, après plus d’un an d’expérimentation, aucun accident n’est à déplorer rue Jacquard, dans le 4e arrondissement, premier double sens cyclable de Lyon. Cette année, sept nouvelles voies seront aménagées à Villeurbanne et deux à Tassin-la-Demi-Lune.

Je fais la plupart de mes déplacements à vélo et passe par la rue Jacquard tous les deux jours. C’est un vrai avantage de croiser les véhicules, d’autant que les automobilistes en ont pris l’habitude. Et puis… ça raccourci les trajets.
Gilbert L. 68 ans, retraité

Je suis prudente mais c’est souvent difficile de tout respecter, surtout quand on veut faire au plus court et au plus rapide. Il faut donc développer les aménagements pour que les déplacements soient moins dangereux. Mais chaque usager doit y mettre du sien !
Charlotte P. 21 ans, étudiante

Je ne circule qu’à vélo et fais des détours pour emprunter des pistes cyclables vraiment séparées, comme la rue de la Part-Dieu, parce que c’est plus agréable et offre plus de sécurité. Mais il faudrait plus de zones cyclables pour éviter de se sentir “frôlé” par les voitures.
Silvère S. 28 ans, technicien hospitalier

Comme on n’a pas de rétroviseur, c’est mieux d’avoir la voiture face à soi ! J’aime utiliser le vélo pour mes trajets professionnels et personnels mais il faut toujours être attentif car certains ne respectent pas les différentes voies...
Marie-Madeleine O. 45 ans, factrice




http://www.grandlyon.com/Numero-28.4046.0.html